Vind jouw aandrijving
Plug-in hybride technologie
De plug-in hybrides van MG zijn gemaakt om elektrisch te rijden voor je dagelijkse ritten en op benzine voor langere reizen. Voor efficiëntie, comfort en volledige gemoedsrust.
Zo werkt een plug-in hybride aandrijving
Eerst elektrisch, dan benzine
De MGS9 Plug-in Hybrid begint elke rit op zijn elektromotor van 231 pk, gevoed door een accu van 24,7 kWh die je laadt aan de stekker of met een laadpaal thuis. De 1.5 turbomotor springt bij wanneer dat nodig is, voor een maximaal gecombineerd vermogen van 299 pk*. De automatische transmissie met één versnelling** houdt beide op hun efficiëntste punt, wat de rit ook is.
Hoe een plug-in hybride kiest tussen elektrisch en benzine
De plug-in hybrides van MG rijden standaard elektrisch. Het systeem aan boord leest je snelheid, hoe hard je optrekt en hoeveel lading er nog is. Daarna schakelt het de benzinemotor bij wanneer dat nodig is – automatisch, zonder dat je er iets voor hoeft te doen.
Wat maakt een plug-in hybride anders?
De accu. 24,7 kWh in een plug-in hybride tegenover 1,83 kWh in een zelfopladende hybride. Een plug-in hybride van MG is ideaal als je thuis kunt laden, maar daar niet steeds je planning op wilt afstemmen. MG Hybrid+, ons aanbod zelfopladende hybrides, is perfect voor wie liever helemaal niet aan de stekker gaat.
Elektrische actieradius en verbruik in de praktijk
Techniek en gebruiksgemak
Hoe laad je een plug-in hybride op?
Je sluit hem precies zo aan als een elektrische auto. De stroom gaat via de ingebouwde lader naar de accu van 24,7 kWh*. De plug-in hybrides van MG laden met maximaal 7 kW, het vermogen van een gangbare laadpaal thuis.
Welke laadpaal heeft een plug-in hybride nodig?
Een laadpaal van 7 kW thuis is genoeg. De plug-in hybrides van MG ondersteunen geen DC-snelladen, omdat een accu van dit formaat ’s nachts al vol is met een gewone laadpaal thuis.
Hoe lang duurt het om een plug-in hybride thuis te laden?
Met een laadpaal van 7 kW is de accu van 24,7 kWh van de MGS9 Plug-in Hybrid in vier uur vol. Laad je met een dal- of nachttarief, dan kosten die kilometers een fractie van wat ze op benzine zouden kosten.
Belasting, zakelijk rijden en financiële voordelen
Zakelijk rijden met een PHEV
In Nederland valt een plug-in hybride onder de standaardbijtelling** over de cataloguswaarde; alleen volledig elektrische auto’s hebben een lager percentage. De lage CO₂-uitstoot van de MG HS Plug-in Hybrid – 12 g/km* bij 120 km elektrisch – telt wel mee in de BPM die je bij aanschaf betaalt.
Welkom in elke milieuzone
Elke plug-in hybride van MG rijdt op benzine en voldoet aan de Euro-emissienorm, en mag daarmee in alle Nederlandse milieuzones voor personenauto’s komen. Toegang hangt af van brandstof en emissienorm, niet van de aandrijving.
Wegenbelasting op een plug-in hybride
Bij aanschaf betaal je BPM op basis van de CO₂-uitstoot, en dankzij de lage uitstoot van een plug-in hybride valt die gunstig uit. De motorrijtuigenbelasting (MRB) daarna hangt af van het gewicht, de brandstof en je provincie.***
112 g/km / 120 km – WLTP. MG HS Plug-in Hybrid.
2Bijtelling volgens de Nederlandse fiscale regels voor 2026. Kijk voor de actuele percentages op belastingdienst.nl.
3BPM en MRB hangen af van onder meer de CO₂-uitstoot, het gewicht en je provincie. Bereken de actuele bedragen voor jouw MG op belastingdienst.nl.
Goede vragen
Hij is afgestemd op zijn taak, niet verkleind van iets groters. De accu wordt tijdens het rijden voortdurend bijgeladen, dus hij hoeft nooit veel tegelijk op te slaan. MG Hybrid+ heeft een accu van 1,83 kWh, groter dan gemiddeld voor een zelfopladende hybride.
Dat hangt af van hoe en waar je rijdt. WLTP-cijfers komen uit een gestandaardiseerde labtest die voor elke auto gelijk is. Ze zijn dus beter om het verbruik van auto’s te vergelijken dan om het in de praktijk te voorspellen. In de stad kom je vaker onder het officiële cijfer uit dan op de snelweg.
In stop-and-goverkeer zet MG Hybrid+ de motor bij stilstand helemaal uit en rijdt hij volledig elektrisch weg. Zo verbrandt hij geen brandstof met stationair draaien en opnieuw starten. Bij het remmen en uitrollen wordt de accu van 1,83 kWh direct weer bijgeladen, zodat energie die normaal verloren gaat wordt opgevangen en gebruikt voor het volgende vertrek. Het resultaat is een doorlopende kringloop die perfect past bij druk verkeer – minder stationair draaien, minder opnieuw starten en minder brandstof voor allebei.
Integendeel. De elektromotor levert zijn volle trekkracht vanuit stilstand, dus je wacht niet op toeren of een schakelmoment. De MG3 Hybrid+ accelereert in 8,0 seconden van 0 naar 100 km/h.
Volgens de huidige Europese regels moeten nieuwe auto’s vanaf 2035 uitstootvrij zijn; er liggen voorstellen om dat aan te passen. Niets beperkt het rijden, onderhouden of verkopen van een auto die je al hebt.
De meeste fabrikanten verwachten dat een hybride accu de hele levensduur van de auto meegaat – doorgaans ruim tien jaar.
