Vind jouw aandrijving
.jpg?2026-11-04T10%3A54%3A40.665Z=&auto=format&fit=max&w=3840&q=50)
Hybrid+ technologie
De kracht van benzine en elektriciteit. Onze Hybrid+ accu, toonaangevend in zijn klasse, werkt samen met 5 rijmodi voor een soepele, duurzame rijervaring die zichzelf oplaadt.
Zo werkt de aandrijving
Laadt zichzelf op terwijl je rijdt
MG Hybrid+ combineert een benzinemotor met twee elektromotoren – de ene drijft aan, de andere wekt stroom op. De generator vult onderweg de accu van 1,83 kWh (groter dan gemiddeld voor een zelfopladende hybride), en de auto zet die energie in waar het telt. Aan de stekker hoeft hij dus nooit.
Vijf manieren van rijden
Elke situatie vraagt om een andere combinatie. MG Hybrid+ heeft vijf rijmodi – EV, Series, Series & Charge, Drive & Charge en Parallel – en de MG Intelligent Control Unit wisselt er automatisch tussen.
Volledig hybride, geen mild hybride.
Bij een volledige hybride kan de elektromotor de auto zelf aandrijven in plaats van alleen bij te springen. Of je nu wegrijdt, parkeert of in de file staat: MG Hybrid+ rijdt bij lage snelheid volledig elektrisch. Dat kan een mild hybride simpelweg niet.
Series-modus
In de Series-modus drijft de benzinemotor nooit de wielen aan – hij voedt alleen de generator, zodat de elektriciteit het werk doet. Dat is een echt technisch verschil met gewone parallelle hybrides, waarbij de motor het zware werk doet en de elektromotor alleen helpt.
Parallel-modus
In de Parallel-modus drijven bij hogere snelheden de benzinemotor en de elektromotor samen de wielen aan, zodat je het beste van twee werelden krijgt. Bij hoge snelheid is directe aandrijving door de motor namelijk efficiënter en voorkom je onnodige energieomzetting.
De efficiëntie van hybride technologie, in echte MG-cijfers
Zo laadt de accu zichzelf op
Remmen en rijden. Allebei leveren ze energie op.
Regeneratief remmen wint energie terug elke keer dat je vaart mindert. In Drive & Charge drijft de motor de wielen aan en vult hij tegelijk via de generator de accu.
De accu van 1,83 kWh, altijd aan het werk.
De accu van 1,83 kWh* is groter dan gemiddeld voor een zelfopladende hybride en is gemaakt om voortdurend te worden gevuld en weer gebruikt, niet om energie te bewaren. Het is een buffer, geen reserve – steeds bijgeladen en weer aangesproken voor korte stukken elektrisch rijden. Daarom is elektrisch vermogen bijna altijd beschikbaar.
Afremmen is opladen.
Elke rit door de stad zit vol afremmen. MG Hybrid+ ziet elk moment als een kans – de elektromotor wordt een generator en de energie gaat naar de accu in plaats van naar de remmen.
Elektrisch vermogen, in korte stukken.
Zelfopladende hybrides en plug-in hybrides rijden korte stukken elektrisch. MG Hybrid+ zet zijn elektrische vermogen in voor de stad – wegrijden, parkeren en in de file staan – waar uitstoot het zwaarst telt.
Zo combineert de multimode-architectuur prestaties en efficiëntie
Zuinig én vlot
Zuinige auto’s horen niet snel te zijn. De multimode-architectuur van MG Hybrid+ doorbreekt dat vooroordeel. Hij rijdt elektrisch in de file, gebruikt de motor wanneer die het efficiëntst is en combineert de twee wanneer je vaart wilt maken. De Intelligent Control Unit kiest steeds de beste optie in plaats van een gemiddelde van alle drie.
Parallel-modus en 194 pk
In de Parallel-modus trekken beide krachtbronnen tegelijk. In de MG3 Hybrid+ is de elektromotor de sterkste van de twee – die doet het werk bij lage snelheid en telt zijn vermogen op bij dat van de motor, voor 194 pk* gecombineerd.
Direct koppel, direct
Wat je echt merkt, is hoe direct hij reageert. Het volledige elektrische koppel is er meteen, dus er zit geen pauze tussen vragen en krijgen.
De afbeeldingen in deze advertentie zijn (deels) met behulp van AI gegenereerd.
Uitstoot, belasting en bezit
Belasting op een hybride
Bij aanschaf betaal je in Nederland BPM, en die hangt af van de CO₂-uitstoot: hoe lager de uitstoot, hoe minder je betaalt. De motorrijtuigenbelasting (MRB) daarna is gebaseerd op het gewicht, de brandstof en je provincie. Bereken de actuele bedragen voor jouw MG Hybrid+ op belastingdienst.nl.
Zakelijk rijden en milieuzones
Voor zakelijke rijders geldt voor een MG Hybrid+ de standaardbijtelling over de cataloguswaarde; een lagere cataloguswaarde betekent dus een lagere bijtelling. Elke MG Hybrid+ rijdt op benzine en voldoet aan de Euro-emissienorm, en mag daarmee in alle Nederlandse milieuzones voor personenauto’s komen.
Na 2035 — er verandert niets voor jouw auto
Koop nu een MG Hybrid+ met de zekerheid dat er later niets verandert. De Europese regels voor 2035 gaan over de verkoop van nieuwe auto’s, niet over auto’s die al op de weg zijn. Rijden, onderhoud, belasting betalen en verkopen gaan dus gewoon door zoals nu.
Garantie en levensduur van de accu
7 jaar garantie op de auto, inclusief de hybride accu.
Je MG valt onder de fabrieksgarantie van 7 jaar of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt), inclusief de hoogspanningsaccu. Zakt de capaciteit van de accu in die periode onder 70% van de oorspronkelijke waarde, dan wordt die gerepareerd of vervangen. De garantie gaat over op de volgende eigenaar, dus de dekking waarvoor je hebt betaald is nog steeds iets waard als je verkoopt.
Garantie en levensduur van de accu
7 jaar garantie op de auto, inclusief de hybride accu.
Je MG valt onder de fabrieksgarantie van 7 jaar of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt), inclusief de hoogspanningsaccu. Zakt de capaciteit van de accu in die periode onder 70% van de oorspronkelijke waarde, dan wordt die gerepareerd of vervangen. De garantie gaat over op de volgende eigenaar, dus de dekking waarvoor je hebt betaald is nog steeds iets waard als je verkoopt.
Goede vragen
Hij is afgestemd op zijn taak, niet verkleind van iets groters. De accu wordt tijdens het rijden voortdurend bijgeladen, dus hij hoeft nooit veel tegelijk op te slaan. MG Hybrid+ heeft een accu van 1,83 kWh, groter dan gemiddeld voor een zelfopladende hybride.
Dat hangt af van hoe en waar je rijdt. WLTP-cijfers komen uit een gestandaardiseerde labtest die voor elke auto gelijk is. Ze zijn dus beter om het verbruik van auto’s te vergelijken dan om het in de praktijk te voorspellen. In de stad kom je vaker onder het officiële cijfer uit dan op de snelweg.
In stop-and-goverkeer zet MG Hybrid+ de motor bij stilstand helemaal uit en rijdt hij volledig elektrisch weg. Zo verbrandt hij geen brandstof met stationair draaien en opnieuw starten. Bij het remmen en uitrollen wordt de accu van 1,83 kWh direct weer bijgeladen, zodat energie die normaal verloren gaat wordt opgevangen en gebruikt voor het volgende vertrek. Het resultaat is een doorlopende kringloop die perfect past bij druk verkeer – minder stationair draaien, minder opnieuw starten en minder brandstof voor allebei.
Integendeel. De elektromotor levert zijn volle trekkracht vanuit stilstand, dus je wacht niet op toeren of een schakelmoment. De MG3 Hybrid+ accelereert in 8,0 seconden van 0 naar 100 km/h.
Volgens de huidige Europese regels moeten nieuwe auto’s vanaf 2035 uitstootvrij zijn; er liggen voorstellen om dat aan te passen. Niets beperkt het rijden, onderhouden of verkopen van een auto die je al hebt.
De meeste fabrikanten verwachten dat een hybride accu de hele levensduur van de auto meegaat – doorgaans ruim tien jaar.
