Vind jouw aandrijving
100% elektrisch
Lagere gebruikskosten, een stijlvol design en comfort voor elke dag. Met een elektrische MG hoef je geen concessies te doen. Ontdek onze volledig elektrische modellen.
Zo werkt een elektrische aandrijving
Drie onderdelen, verrassend eenvoudig
Een accu die de energie opslaat. Een omvormer die de energie regelt. En een transmissie met één versnelling die die energie omzet in koppel op de wielen. Meer is het niet – daarom kan er zo weinig misgaan en zit er zo weinig tussen je rechtervoet en de weg.
Eén versnelling, en direct al het koppel
Een elektromotor levert zijn volledige koppel vanuit stilstand en trekt soepel door tot de topsnelheid. Druk op het pedaal en de auto rijdt gewoon weg – geen oplopend toerental, geen schakelmomenten, geen pauze tussen willen en gaan.
Remmen dat iets teruggeeft
Het Kinetic Energy Recovery System (KERS) van MG laat de elektromotor als generator werken wanneer je vaart mindert. Zo gaat de bewegingsenergie terug naar de accu in plaats van als warmte verloren te gaan. Je kiest uit vier standen, van licht tot adaptief – en met One Pedal Mode komt de auto tot volledige stilstand wanneer je het gaspedaal rustig loslaat.
Ontworpen rond de accu
Het Modular Scalable Platform (MSP) van MG is vanaf de eerste schets ontwikkeld voor elektrisch rijden. Dat zorgt voor een vlakke vloer, een laag zwaartepunt en – in de MG4 – achterwielaandrijving met een gewichtsverdeling van 50:50.
Technologie, actieradius en degradatie
Laadtechnologie
Hoe snel laadt een MG?
De MG IM5 laadt met maximaal 396 kW* dankzij zijn 800V-architectuur: van 10 tot 80% in 17 minuten. De MGS5 EV doet hetzelfde in 24 minuten. Beide gebruiken CCS, de standaardstekker bij snelladers in Nederland en de rest van Europa.
’s Avonds aan de stekker, ’s ochtends vol
De meeste rijders laden thuis met een laadpaal van 7 kW. Sluit de auto aan als je thuiskomt en de volgende ochtend is hij vol. Het is de voordeligste manier om te laden, zeker met een dal- of nachttarief.
Wat de ingebouwde lader doet
Bij AC-laden gaat de stroom via de ingebouwde lader van de auto, die netstroom – dezelfde stroom als uit je stopcontact – omzet in de vorm die de accu nodig heeft. Die lader bepaalt het maximale AC-laadvermogen: een auto met een ingebouwde lader van 7 kW laadt dus met 7 kW, ook aan een krachtiger laadpunt.
Welke manier van laden, wanneer?
Het meeste laden gebeurt thuis en ’s nachts, terwijl de auto op de oprit staat. Snelladen is voor ritten die verder gaan dan je gebruikelijke actieradius – een stop langs de snelweg, geen onderdeel van je dagelijkse routine.
396 kW* – MG IM5 100 kWh. De laadtijd van 10-80% geldt voor een 350 kW-snellader onder gestandaardiseerde testomstandigheden. In de praktijk variëren laadtijden door verschillende factoren, waaronder de leeftijd van de accu, de laadomstandigheden, de temperatuur, de laadtoestand van de accu, de gebruikte laadpaal en de laadduur. Met laadpalen met een lager vermogen duurt laden langer. De beschikbaarheid van laadpalen van 350 kW kan per locatie beperkt zijn.
Prestaties en rijervaring
Waarom elektrische auto’s zo snel optrekken
Elektromotoren leveren hun volledige koppel vanuit stilstand. Geen oplopend toerental, geen schakelmomenten, geen terugschakelen – druk op het pedaal en de auto rijdt gewoon weg.
Rijmodi die echt iets veranderen
De rijmodi veranderen de gasrespons en de zwaarte van de besturing, zodat dezelfde auto ontspannen is in het woon-werkverkeer en scherper op de open weg. De terugwinning stel je apart in: zo bepaal je hoeveel de auto afremt als je het gaspedaal loslaat.
Waarom de plek van de accu ertoe doet
De accu ligt plat in de vloer en is zo’n 110 mm hoog, waardoor het zwaarste onderdeel van de auto zo laag mogelijk zit. In de MG4 EV ligt hij ook in het midden, voor een gewichtsverdeling van 50:50 – de opbouw waar sportauto’s omheen worden ontworpen.
Is een EV met twee motoren sneller?
Meer motoren, meer vermogen. Eén motor drijft één as aan; modellen met twee motoren hebben er een tweede voor vierwielaandrijving, meer grip en een sterkere acceleratie. Daar staan meer gewicht, hogere kosten en iets minder actieradius tegenover.
Gebruikskosten, belasting en bezit
Zijn elektrische auto’s duur?
Elektrische auto’s waren vroeger duur, en veel zijn dat nog steeds. De eerste MG4 EV bracht daar verandering in – een volwaardige hatchback met een echte actieradius, voor een prijs die lager lag dan die van veel auto’s die half zo groot zijn. Daar houdt MG sindsdien aan vast: kwalitatieve elektrische auto’s die mensen echt kunnen betalen.
Loont de overstap naar elektrisch?
De overstap kost minder dan de meeste mensen denken. Stroom is per kilometer goedkoper dan benzine, het onderhoud is eenvoudiger en voor zakelijke rijders is de bijtelling op een elektrische auto lager dan op een vergelijkbare benzineauto. Het voordeel is het grootst met een eigen laadpaal thuis, waar de tarieven het laagst zijn.
Hoeveel wegenbelasting betaal je voor een elektrische auto?
In Nederland betalen elektrische auto’s minder motorrijtuigenbelasting (MRB) dan vergelijkbare auto’s met een verbrandingsmotor. Ook in de bijtelling is het verschil voor zakelijke rijders groot. De tarieven en kortingen veranderen per jaar: bereken de actuele bedragen voor jouw MG op belastingdienst.nl.
Minder onderhoud, minder zorgen
Geen olie, geen bougies, geen uitlaat, geen koppeling – minder bewegende delen die slijten, en minder onverwachte rekeningen. Remmen gaan langer mee omdat de terugwinning een groot deel van het afremmen doet. MG geeft 7 jaar of 150.000 km fabrieksgarantie op de auto, inclusief de hoogspanningsaccu.
Waar de regels elektrisch voordeel geven
Met een elektrische auto kom je zonder beperkingen in alle Nederlandse milieuzones, en voor zakelijke rijders is de bijtelling lager dan voor een benzine- of hybrideauto. Twee plekken waar de regels in je voordeel werken.
Goede vragen
Een accu slaat de energie op, een omvormer regelt hoeveel er stroomt en een motor zet die om in beweging – en drijft via één vaste versnelling de wielen aan. Drie onderdelen die doen waar een verbrandingsmotor en versnellingsbak honderden voor nodig hebben.
Omdat een elektromotor over zijn hele toerenbereik bruikbaar vermogen levert, van stilstand tot topsnelheid. Een benzinemotor doet dat alleen binnen een smal toerengebied, en daar zijn versnellingen voor. Eén vaste overbrenging is alles wat een EV nodig heeft.
Rijden met alleen het gaspedaal. Met de terugwinning op de sterkste stand remt de auto bij het loslaten af tot volledige stilstand, zonder dat je het rempedaal aanraakt. De One Pedal Mode van MG doet precies dat, en binnen een dag gaat het vanzelf.
De ene motor drijft de ene as aan, de tweede de andere – zo heb je vierwielaandrijving. De twee kunnen voor en achter een verschillend vermogen leveren, afhankelijk van de grip, en dat sneller dan een mechanisch systeem ooit zou kunnen.
Ja – elke elektrische auto verliest in de kou wat actieradius, omdat de accu minder efficiënt werkt en de verwarming flink wat stroom vraagt. Een warmtepomp, indien aanwezig, beperkt dat aanzienlijk. Verwarm het interieur via de MG iSMART-app voordat je vertrekt, terwijl de auto nog aan de lader hangt – dan gaat het opwarmen van het net af en niet van je actieradius.
Langer dan de meeste mensen verwachten. De accu van een EV wordt voortdurend bewaakt om binnen zijn comfortabele bereik te blijven, en de degradatie verloopt geleidelijk, niet plotseling. De accu valt onder de fabrieksgarantie van 7 jaar of 150.000 km, inclusief een daling onder 70% van de oorspronkelijke capaciteit.
Bij AC-laden gaat de stroom via de ingebouwde lader van de auto, die de stroom omzet – dat is laden thuis en op je bestemming, gemeten in uren. Bij DC-laden gaat de stroom daar langs, rechtstreeks naar de accu. Daarom wordt dat in minuten gemeten.
Omdat ze niet hetzelfde meten. Sommige merken noemen 10-80%, andere 20-80% of 30-80% – meestal het bereik waarin de auto het mooist uitkomt. En elk merk gaat uit van een laadpaal die krachtig genoeg is voor het maximale vermogen. Controleer het bereik voordat je vergelijkt.
Dat doet de auto bewust. De laatste 20% vullen geeft meer warmte, dus het accumanagementsysteem verlaagt het laadvermogen om de cellen te beschermen. Daarom worden snellaadtijden tot 80% opgegeven – daarna is doorrijden vaak sneller.
Niet als je de auto gebruikt. Het accumanagementsysteem beschermt de cellen altijd. Minder ideaal is een auto lange tijd op 100% laten staan – daarom laden de meeste rijders dagelijks tot 80% en vullen ze hem helemaal voor een lange rit.
Ja, al kost het meer. Openbaar laden is duurder dan thuisladen, dus het voordeel in gebruikskosten is kleiner. Heb je een eigen oprit of parkeerplaats, dan verdient een laadpaal thuis zichzelf meestal terug.
Volgens de huidige Europese regels moeten nieuwe auto’s vanaf 2035 uitstootvrij zijn; er liggen voorstellen om die regels aan te passen. Ze gaan over de verkoop van nieuwe auto’s. Niets beperkt het rijden, onderhouden of verkopen van een auto die je al hebt.
Thuis laden is verreweg het voordeligst, zeker met een dal- of nachttarief. Openbaar snelladen kost aanzienlijk meer, omdat je voor de snelheid betaalt. Daarom doen de meeste rijders het grootste deel van hun laadbeurten thuis. Wat je precies betaalt, hangt af van je energiecontract en het verbruik van je auto.
Als je thuis laadt, ruim – stroom kost een fractie van wat dezelfde kilometers aan benzine kosten. Het onderhoud is eenvoudiger omdat er minder bewegende delen zijn. En voor zakelijke rijders is de bijtelling op een elektrische auto lager dan op een benzine- of hybrideauto.
In Nederland geldt op dit moment geen kilometerheffing voor personenauto’s; je betaalt motorrijtuigenbelasting (MRB). Plannen voor de toekomst kunnen nog veranderen. Kijk voor de actuele regels op rijksoverheid.nl. Hoe dan ook blijft thuisladen per kilometer veel voordeliger dan rijden op benzine.
Het van moment tot moment verdelen van verschillende hoeveelheden vermogen over de wielen. In een bocht krijgen de buitenste wielen meer, waardoor de auto de bocht in draait in plaats van rechtdoor te duwen. Bij een auto met twee motoren kunnen voor en achter los van elkaar worden geregeld.
De goede niet. Elektrisch levert de snelheid direct en zonder onderbreking – geen oplopend toerental, geen schakelmomenten, gewoon één soepele duw. De achterwielaandrijving en de gewichtsverdeling van 50:50 van de MG4 EV halen daar het maximale uit.
